关于中国飞(fēi)机事故(gù)率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没(mé凝神静气的意思，凝神静气的意思解释i)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲(chōng)击凝神静气的意思，凝神静气的意思解释姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一(yī)百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)凝神静气的意思，凝神静气的意思解释是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 凝神静气的意思，凝神静气的意思解释