4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油凝神静气的意思，凝神静气的意思解释轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的凝神静气的意思，凝神静气的意思解释研发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì凝神静气的意思，凝神静气的意思解释)美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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